飛度為什么叫死亡之車

死亡率較高 根據海外相關媒體的一則數據統計可以看到，本田飛度每10億英里路程中致死率高達7.7%，雖然該數據的嚴謹性還有待考究！

今天跟小伙伴們聊一下新一代的本田飛度。其實本田飛度這款小型車曾經經過這幾代在國內的發展，它擁有很多的昵稱或者是綽號，比如說代步神器、國民超跑、保值神車等等。

但是進入2022年，新一代的本田飛度的銷量其實是非常的差。在2月份的時候，飛度的銷量是1,990，3月份是5,118輛，但4月份又降到了2,847輛。從2021年的6月份到2022年的4月份這段時間，飛度在2021年還能保證月銷萬臺的一個水平，成績還是不錯的。但是一到2022年一切都變了，銷量是直線的下滑，當中肯定會有一些疫情的影響，或者是一些經濟下行，人們購買力不足。除了這些，當中還有沒有別的原因呢？今天就小伙伴們簡單的分析分析。

其實新飛度銷量下滑，從它剛開始在國內上市以后，就有很多的隱患在其中了。記得剛上市的時候，國內版的飛度對比海外版的飛度的減配讓一眾對于飛度這款車喜歡的粉絲是真的是痛徹心扉。第四代飛度剛上市的時候，配置之低也真的是刷新我們的一個認知的下限。外觀部分，比如說輪胎的胎寬從195縮水到185，但廠家美其名曰是說為了節省油耗。后剎車盤從盤剎變成了鼓剎，而這廠家的解釋是鼓剎更穩定。

但是對于城市代步車來說，你說輪胎縮水了我還自己去改變。鼓剎，忍一忍也就無所謂了。但是內部配置的減配真的是很難讓人去接受。比如海外版的電子手剎加breakhold變成了機械手剎，同時因為有了機械手剎的存在，空間沒法調節了，所以中央扶手箱這個東西必然是沒有了。閹割了全域的ACC自動巡航，車機從本田本來的display，安卓系統變成了國產的系統，閹割了carplay。還有什么中低配的中控大屏也都取消了，倒車雷達、倒車影像這些東西也不存在了。現在這一款配置讓人看的話，幾乎就相當于說是你沒法理解，感覺這不應該是當下的一個產品。6萬塊錢的配置賣了10萬塊錢價格，很多用戶都覺得不值得，因此它的口碑崩壞其實從當初上市的時候就埋下了。

另外就是還有市場競爭對手的一個猛烈追趕，特別是國產的品牌。隨便舉個例子，比亞迪海豚，查了一下銷量，2月份的時候8,561臺，3月份就已經突破一萬臺了，到4月份海豚的銷量標到了12,000臺左右。那為什么海豚去躍升為小型車里邊的一個排名前列的車型呢？個人覺得就是基于一個市場定位，這些小型車基本上是城市代步車，理論上來說，第一它不用長期頻繁的去跑高處，第二配置的豐富，對于城市上下班代步的人群來說，它的用車體驗感會很好。像海豚它的空間跟飛度去比也差不了很多，但是相同的價格的配置卻是豐富到你幾乎挑不出來太多的毛病。拋開品牌因素影響，覺得就是各個方面可能咱不說吊打飛度，但最起碼對飛度形成了巨大的沖擊，這從實際的市場銷量也能看出來。

所以個人覺得飛度賣不動其實就是自己把自己玩死了，同時面對著競爭對手的超越無能為力。我舉例馬后炮一把，如果飛度當初上市的時候跟海外版的配置幾乎是一模一樣，同時保持現有的一個售價，我相信依然會有一些本田的死忠粉，或者是飛度的粉絲堅決的選擇這款車。

在2022年了還玩十幾年前合資公司對待市場、對待消費者的那一套，那可不就是把自己玩死了嗎？所以銷量下滑、跌落神壇也就是理所應當的事。只是心疼那些真的喜歡本田和飛度的那些粉絲和愛好者，沒有辦法去享受體會到海外版飛度的風采了。