制動器原理(抱閘制動器原理)
學習通常情況下，我們所看到的汽車剎車系統有氣式和油式兩大類型，即通過氣體和液體為介質實現制動力的傳遞，其中氣剎制動多見于客車和重型貨車，液壓制動則多用于傳統的轎車、SUV以及小型貨車。但不管哪種形式，其目的都是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能，最終控制車輛減速和停車，今天我們就針對“私家車” 裝備的液壓剎車系統進行分解。
通過上圖可以直觀的看到汽車液壓制動的基本原理，司機腳踩剎車踏板使杠桿另一端的剎車總泵，通過活塞推動管路中的剎車油，不可壓縮的剎車油只好擠壓剎車卡鉗內的剎車片，從而使剎車片與剎車盤接觸產生巨大的摩擦，促使車輛減速和停車。
剎車的基本原理并不復雜，但要迫使高速行駛的汽車在短時間（數秒內）迅速停止下來，光靠人腳的力量擠壓剎盤片依然是“不夠力”的，因此才會在剎車系統中引入“助力系統”。掀開發動機蓋，在駕駛員則就能看到一個和剎車油壺連著的黑色圓形容器，那就是剎車系統的助力泵。
助力泵本質上也是一個活塞機構，利用膜片將助力泵內部分成兩個腔室，一側連接發動機進氣歧管，另一側則與外界空氣相通，當啟動發動機后，發動機就需要吸氣做功，與進氣歧管相連的一側就產生真空，膜片兩邊便產生強大的壓強差，當駕駛員施加制動力，真空泵帶來的壓力就會與司機施加的壓力一同壓向制動總泵，然后總泵再將動力分配到各個車輪的制動分泵，制動分泵則給剎車片施加一個強大的壓力壓向剎車盤，利用剎車片和剎車盤的摩擦，最終產生強大的制動力。
除了盤剎，鼓剎的原理其實是一樣的，只是鼓剎的構造看起來相對比較復雜，但生產制造成本更低，多見于低端的經濟型轎車。當然，鼓剎制動力強大，也多見于大貨車，但在散熱方面不如盤剎，長時間制動產生的熱量使制動鼓高溫膨脹（熱脹冷縮），制動力就會疲軟，制動性能下降，平時我們看到大貨車背著一箱水往輪轂滴水就是為了降溫，防止溫度過高起火，也防止制動失靈。
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發布于：2022-11-23，除非注明，否則均為原創文章，轉載請注明出處。