矮寨特大橋(經過矮寨大橋)

矮寨特大橋(經過矮寨大橋)

你聽過矮寨大橋嗎？這座橋全長僅1414米，卻耗時五年，花費了14億的投資，更被譽為世界上最難修建的大橋！那么這座大橋到底有多牛？它又為什么會被稱為最難建的橋呢？

修建原因

矮寨大橋位于我國湖南湘西的土家族苗族自治州，地處云貴高原東側的武陵山區。當地多為崇山峻嶺，山路蜿蜒崎嶇。德夯大峽谷猶如一道天塹，將湘西與全國的聯通分離開來。除了1936年修建的湘川公路，湘西地區沒有其他的通車路段，交通狀況封閉又落后。

為了加強湘西與外界的聯系，借助旅游業帶動當地經濟的發展。國家計劃從2006年修建吉茶高速公路，而這座矮寨大橋就是吉茶公路的關鍵控制性工程。從2007年動工興建，再到2012年的正式通車，這座大橋工程人員整整修建了五年。

修建技術與困難

在工程的最開始，設計師很難決定是架橋還是修隧道。畢竟面對高差達500米的懸崖峭壁，對德夯大峽谷的規劃成了最棘手的難題。據橋梁總工程師劉榕介紹，峽谷區域地質條件異常復雜。巖溶現象高度發育，大規模的溶洞、漏斗、天坑和暗河密布。僅在吉首岸索塔基坑附近，就發現了大大小小18個溶洞。

經過對峽谷周邊條件的考慮和對比，才敲定下來以特大懸索橋的方案：跨越德夯大峽谷，建設矮寨大橋。另外，大峽谷的施工地形險要，很難進行吊裝。要知道，橋面到峽谷底高差能達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。

在這樣的高空架設主纜及鋼桁梁，就相當于高達127層樓的地方施工。不僅考驗建筑工人的吊裝技術，還很考驗人的膽量。而且峽谷的氣象多變，多霧氣和陰天。瞬間最大風速高達13米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。復雜的地形和艱難的施工條件，使得矮寨大橋也被稱為世界上最難修建的橋。

為了跨越德夯大峽谷，工程人員首創了塔與梁分離式的懸索橋。在保證橋面強度的同時，直接從峽谷兩邊建橋，減少山體開挖量67萬立方米。不僅縮小了從谷底建造橋塔的工程量。還保護了當地的生態環境。

面對溶洞和天坑的復雜地形，工程人員開發了結構與山體系統穩定技術。對山體的應力和變形進行了理論分析，并在施工的全過程進行實時監測。保證了山體在復雜受力狀態下，依舊能夠保持穩定。另外，工程人員開發了懸索式現場風觀測新裝備，解決了峽谷風場的現場觀測難題，確保了新裝備的測試精度。

憑借著難題的解決和技術的創新，矮寨大橋成為懸索橋施工的“第五種方法”。在峽谷跨度、塔梁分離、巖錨吊索結構和軌索滑移法等領域創下四個世界第一，被交通運輸部評為橋梁領域創新性工程。現在的矮寨大橋不僅是湘西的交通要塞，也是旅游的重要景點，就連美國國家廣播公司都推薦它為“十大非去不可的世界新地標”。